لتكون الأفضل، عليك التغلب على الأفضل. ومن الأفضل أن نتعلم منه أكثر من السائقين الذين يدفعون لمدة ستة أو ثمانية أو اثني عشر أو حتى 24 ساعة متواصلة؟
لفهم التحدي الهائل، ذهبنا إلى نسخة 2024 من Lone Star Le Mans، التي أقيمت في حلبة الأمريكتين، حيث قادتنا Porsche Penske Motorsport خلال عطلة نهاية أسبوع لسباق التحمل.
إن فريقهم الذي يضم أكثر من 80 ميكانيكيًا ومهندسًا وسائقًا وغيرهم هو السبب في أن عطلة نهاية الأسبوع لمدة 72 ساعة تسير بسلاسة، حيث يقومون بتوجيه سيارتي بورشه بينسكي رقم 5 ورقم 6 عبر النتائج الصعبة في سباق لا هوادة فيه إلى أعلى درجة على منصة التتويج.
بعد قضاء عطلة نهاية الأسبوع في الحلبة، أدركنا أن الأمر يتطلب ثلاثة أشياء للمنافسة على هذا المستوى. ماذا كانوا؟ شاهد واكتشف!
مقدمة [0:00]
مايكل كريستنسن:عندما بدأت السباق، تم توجيهي نحو الفورمولا 1، كما يفعل معظم الناس. لكن لم يكن الأمر كما كنت عليه حقًا، أريد فقط أن أشارك في الفورمولا 1. أعتقد أنني كنت أركز فقط على التسابق ضد الأفضل في العالم، في أروع سباق في العالم، في أروع السيارات. وأعتقد أن سباقات التحمل تفعل الكثير من ذلك، وهنا جاءت الفرصة، مع بورشه كسائق مبتدئ. وقد أخذوني معهم وأحببت أن أكون هناك وكان ذلك قبل 13 عامًا. لقد كنت في تلك العائلة لفترة طويلة وأحب أن أكون هنا وأحب التسابق معهم وضد جميع الشركات المصنعة الكبرى الأخرى في العالم.
جريج:لتكون الأفضل، عليك التغلب على الأفضل. ومن الأفضل أن نتعلم منهم أكثر من السائقين الذين يضغطون على أنفسهم لمدة 6، 8، 10، 12، وحتى 24 ساعة متواصلة. وهكذا ذهبت أنا وجوش مارش إلى سباق بطولة العالم للقدرة في أوستن، تكساس، حيث ساعدت بورشه بينسكي في إظهار ذلك لنا تمامًا. وعلى طول الطريق، سمعنا من السائقين والمشجعين الآخرين أيضًا.
كيف دخل السائقون في سباقات التحمل [0:51]
جوش مارش:كما تعلمون، هناك الكثير من الأشخاص الذين دخلوا نوعًا ما في سباقات التحمل وأصبحوا معجبين بها حقًا. ما هو الشيء الذي ستقوله لعشاق الرياضة الجدد؟ ما الذي جذبك إلى سباقات التحمل؟
فريديريك ماكوفيتشي:لم يكن السباق بهذه الشدة من قبل. نحن البطولة التي تضم أكبر عدد من الشركات المصنعة المشاركة والمنافسة متقاربة جدًا. ليس الأمر كما لو كنت تقول إن السباق مدته ست ساعات وهو ممل، كما تعلمون، إنه سباق مدته ست ساعات مع الكثير من التجاوزات والكثير من المعارك. تصل وفي بعض الأحيان ليس لديك خيار، عليك أن تذهب للاتصال لأنك تعلم أنه إذا لم يحدث ذلك فإنك تخسر الكثير من الوقت. لقد أصبح سباق التحمل سباقا طويلا بعقلية سباق السرعة على مدى فترة طويلة.
ماركو ويتمان:لقد تغيرت سباقات التحمل كثيرًا على مر السنين. لم يعد الأمر يتعلق بسباقات التحمل بعد الآن، كما تعلمون، يمكنك أن ترى بالفعل في البداية، نحن دائمًا ننطلق بقوة، ونخوض قتالًا صعبًا، وهي تقريبًا لها طابع العدو السريع على مدار ست أو ثماني ساعات من السباقات. في تلك الأيام، عندما بدأت مسيرتي المهنية في السيارات السياحية، عندما كانت لدينا سباقات التحمل، كان الأمر أكثر برودة بكثير. كنت تحاول توفير المواد، وكنت تحاول توفير الوقود. وأيضًا، إذا خضت معركة، فإنك تتراجع أحيانًا لأن السباق كان لا يزال مستمرًا لمدة 20 ساعة، على سبيل المثال.
في الوقت الحاضر، أصبحت تقريبًا تتمتع بشخصية سباقات السرعة. لا تزال تخوض غمار الرمال-، وتخوض المعارك، وتتسابق بقوة. في بعض الأحيان قد يكون الأمر أعلى قليلاً بالنسبة لسباقات التحمل.
جوش:والمعجبون يحبون ذلك أيضًا، بصراحة.
ماركو:بالضبط، لهذا السبب نحن هنا وفي النهاية نريد ونحاول الترفيه عن الجماهير. أعتقد أنه من الرائع أن يتحول سباق التحمل إلى هذا الأسلوب، وأننا ندفع بقوة ونحاول جاهدين. لكن من الواضح على الجانب الآخر، أنك في بعض الأحيان تحتاج إلى تهدئة نفسك، لأنه في بعض الأحيان عليك أن تضع في اعتبارك، حسنًا، لا يزال أمامنا خمس أو ست ساعات. هناك ما يكفي من الوقت لتعويض المراكز وربما القتال لاحقًا من أجل نتيجة جيدة. لذلك، ليس من الضروري دائمًا، على سبيل المثال، استخراج آخر 2٪، وربما التراجع ثم القتال مرة أخرى في نقطة لاحقة من السباق.
جوش:هناك بضعة أطوال مختلفة لسباقات التحمل. ما هي المدة المفضلة لديك لسباق التحمل؟
مايكل:ربما 24 ساعة.
ماركو:ست أو ثماني ساعات هي أيضًا صعبة للغاية وهي ممتعة جدًا.
رافائيل مارسيلو:إنه أطول، فهو أفضل.
سباق التحمل هو رياضة جماعية [3:14]
جريج:نظرًا لأنهم يتنافسون على مدار هذه الفترات الطويلة من الوقت، فلا تحتاج السيارة إلى الأداء فحسب، بل يحتاج الأشخاص أيضًا إلى ذلك. وبالحديث عن الأشخاص، لا يقتصر الأمر على أولئك الذين تراهم على شاشاتك فقط. هناك جيش كامل من الأشخاص خلف الكواليس يقاتلون من كل عرق.
جوناثان ديوغيد:مع سباقات التحمل، أحيانًا لمدة 24 ساعة وأحيانًا أخرى ست ساعات وأقصر. لكن في الحقيقة جانب الفريق- ويتطلب الأمر من الجميع الفوز بهذه السباقات. لا يقتصر الأمر على الأداء الخالص للسائق أو تنسيق سباق السرعة فحسب، بل يتعلق أيضًا بالموثوقية ومحطات التوقف ومدة أحداث السباق وأشياء من هذا القبيل. أعتقد أن جانب الفريق هو على الأرجح أكبر عامل جذب في صدارة المنافسة.
لا يستطيع الميكانيكيون والمهندسون أخذ فترات راحة. لقد انخرطوا لمدة 24 ساعة كاملة وربما يكون أقرب إلى 36 ساعة مع التقدم ثم التمزق على الجانب الخلفي، ولكن من جانب الفريق نحاول دعم الجميع قدر الإمكان.
الاستعداد لسباق مدته 6 ساعات [4:07]
جوش:وبالنسبة لسباقات التحمل، هل هناك شيء تفعله على وجه التحديد لتحضير نفسك لإحدى عطلات نهاية الأسبوع هذه ليوم السباق مثلاً؟ هل هناك أي شيء جسدي أو عقلي لتحضير نفسك لهذا السباق الطويل؟
فريدريك:لا، بشكل عام، نحاول أن نكون مركزين وكما نقول، "في" الحدث وفي السيارة في وقت مبكر جدًا مثل هذا، تصل وأنت مستعد جيدًا. عندما تكون متوترًا أو عندما تكون في عجلة من أمرك، فإنك تكافح قليلاً لتكون جاهزًا بنسبة 100%. الهدف الرئيسي هو أن تكون في مكانه الصحيح منذ اللفة الأولى وأن تكون قادرًا على تكرار نفس الأداء.
جوش:إنه أمر مثير للاهتمام للأشخاص الذين يشاركون في سباقات التحمل. لا يقتصر الأمر على وجود شخص واحد في السيارة، بل هناك عدة أشخاص. فكيف يمكنك تحقيق التوازن بين ذلك وبين الأنماط المختلفة لما يحب الناس أن يشعروا به في السيارة؟ لقد لاحظت أنكم تتحدثون كثيرًا بعد جلسات الأمس، وتتحدثون عن السيارة، لكن كيف توازنون ذلك؟
أندريه لوتيرير:حسنًا، نحاول أن نجمع خبراتنا معًا من ماضينا المختلف ونتسابق بسيارات مختلفة، ما نعتقد أنه الشيء الصحيح. لذا، قمنا بتجميع كل ذلك معًا وفي معظم الأوقات، نشعر بنفس الشيء. لذلك وضع المهندسون كل ذلك في صندوق ثم توصلوا إلى حل، ولكن لدينا جميعًا نفس الهدف.
سيارة بورش بينسكي رقم 5
مات كامبل:هنا في السيارة رقم 6، انتهينا للتو من إطلاق النار على تلك السيارة. كان الرقم ستة هو الأول في عملية إطلاق النار، حيث يعمل الجسم بالكامل مرة أخرى ويقوم الطاقم بمسحه سريعًا لجعله جميلًا ولامعًا وسريعًا لبدء الجلسة. لقد أجرينا بعض التغييرات الإضافية منذ الأمس أيضًا، مع القليل من الضبط-بين جلسات الأمس. لذلك، ما عليك سوى إعداد كل شيء وتجهيز كل شيء، وضبطه بدقة-. إنه مسار صعب للغاية. هناك أيضًا بعض الأسطح الجديدة، لذا هناك الكثير لنعرفه ونتعلمه ولكن لحسن الحظ لدينا الكثير من اللاعبين هنا والكثير من الميكانيكيين الجيدين مما يجعل الأمر أسهل.
جوش:إذًا، أنت تقود السيارة رقم 5 للتأهل اليوم، هل هذا صحيح؟
مات:صحيح. كل سائق يريد القيام بالتأهيل. لديك إطارات جديدة، ولديك وقود منخفض. لنفترض أن السيارة مثالية لبضع لفات، لذا فهي دائمًا الأفضل طوال عطلة نهاية الأسبوع. لكن بالنسبة لي، أشعر براحة تامة عندما يتعلق الأمر بالتصفيات. وأيضًا، كنت أقوم بالتصفيات طوال العام. لذلك بالنسبة لي، لدينا، على سبيل المثال، القليل من الروتين داخل فريقنا. إنه دائمًا كيفن يتأهل في السيارة رقم 6، وأنا في السيارة رقم 5. ولدينا نفس الخط، بشكل أو بآخر، في السباق عندما يتعلق الأمر بصف السائقين. لا يتغير الأمر كثيرًا عندما يتعلق الأمر بالمهام، كما تعلم.
لقد حصلنا جميعًا، بشكل أو بآخر، على روتيننا الصغير خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق. وبالنسبة لي، أحب التأهل، وقد كان التأهل إحدى نقاط قوتنا هذا العام أيضًا. لقد قدمنا عروضا قوية حقا. لذا نأمل أن لا تكون نهاية هذا الأسبوع مختلفة.
جوش:نعم، كما آمل، هل هذا طبيعي جدًا لكل- أن يكون لدى جميع الفرق سائق واحد، فهل هذا نوع من التبديل بين السائقين؟
مات:إنه يتناوب قليلاً، كما تعلم. يتغير الكثير من المصنعين لدينا حسب السباق، وبعضهم يظل كما هو مثلنا. أعتقد أنه خيار جيد بالنسبة لنا لأنه، كما تعلمون، في عطلة نهاية الأسبوع، يعمل كل سائق دائمًا على نفس الأشياء. ويمكنك أكثر أو أقل، عندما يتعلق الأمر بالتأهل، لأنه دائمًا نفس السائق، ربما يمكنك استخراج المزيد لأنك معتاد على ذلك، وستحصل على عدد قليل من الإطارات الجديدة طوال عطلة نهاية الأسبوع. لذا، نعم، أعتقد أن هذا مجرد تفضيل. وبالنسبة لنا، أعتقد أن الأمر كان يعمل بشكل جيد للغاية طوال الموسم بأكمله حتى الآن. من الواضح أننا قدمنا عروضًا تأهيلية قوية، وكما تعلمون، أعتقد أن لدينا هيكلًا جيدًا حقًا.
التعافي من النتائج الصعبة [7:08]
جريج:يمكن للسائقين إعداد أنفسهم قدر الإمكان، عقليًا وجسديًا، لكن لا شيء من ذلك يهم إذا لم تكن السيارة جاهزة. وفي حالة Porsche Penske Motorsports، ليلة الجمعة بعد FP2، لم يكن الأمر كذلك.
جوش:ما هو شعور الفريق بعد التجارب الحرة الأولى والثانية؟
أورس كوراتل:لذا، بعد اليوم الأول هنا في أوستن، أعني أنه من الصعب بعض الشيء أن نقول أين نقف حقًا مقارنة بالآخرين لأن هناك الكثير من السيارات على المسار وهذا هو نفسه بالنسبة للجميع. ومن الصعب العثور على مكان مجاني للقيام بدورة جيدة، خاصة إذا كنت تريد القيام بمحاكاة التأهل كما حاولنا القيام به وحاول العديد من الأشخاص الآخرين القيام به اليوم. إنها على وشك إجراء تحليل للمهندسين، وعلى وشك تحليل الوتيرة الحقيقية من الجميع ومعرفة أين نقف بالنسبة لهؤلاء الأشخاص. إذن، هذا قليل من الواجب المنزلي الذي يجب القيام به الليلة، وهو تحليل التوقيت. يعمل الناس على ذلك وسنقاتل وغدًا هو يوم مختلف مع كل الدروس المستفادة من اليوم. مرة أخرى، هذا هو نفسه بالنسبة للجميع، ولكن عادة يمكننا أن نتحسن كثيرًا.
جوش:هناك الكثير من الواجبات المنزلية للقيام بها الليلة، ولكن هل تشعر بالرضا تجاه الغد؟
أورس:نعم.
لماذا تعتبر حلبة الأمريكتين مميزة جدًا [8:09]
جريج:يعرف المشجعون الحلبة بسبب مشهدها وطاقتها الهائلة في تكساس، لكن السائقين يعرفونها بسبب التحدي الذي تمثله لهم.
ما قبل السباق-ابدأ في حلبة الأمريكتين
جوش: أحد الأسئلة التي نطرحها على السائقين هو- أن المعجبين يحبون هذا المسار، ويحبون القدوم إلى COTA لمشاهدة أي سلسلة سباقات. ما الذي يجعل هذا المسار مميزًا جدًا للسائقين ولماذا يبدو أنكم جميعًا تستمتعون حقًا بالسباق هنا؟
ماركو:حسنًا، نحن بالتأكيد نستمتع به، يمكنني أن أخبرك بذلك. أعتقد أن هذا هو مزيج الزوايا الموجودة لدينا هنا في COTA. إذا أخطأت في اثنين وثلاثة، فإن الدور الثامن لا يزال خطأ، هل تعلم؟ أنت بحاجة إلى الدخول في التدفق، ولكن بمجرد أن تسير بشكل صحيح عند المنعطف الثالث أو الرابع، فإن الأمر يستمر بطريقة جيدة، وهذا ما أحبه. إنه أمر صعب للغاية بالنسبة لنا نحن السائقين، ومرهق للغاية. حتى سن 11 عامًا، ليس لديك راحة كسائق.
مايكل:إنها تقنية للغاية. لديك بعض التغييرات في الارتفاع مما يجعل الأمر صعبًا لأن بعضها يقع في الزاوية. ثم لديك منعطفات عالية السرعة جدًا، وسرعة بطيئة جدًا، وبعض الخطوط المستقيمة الطويلة. لأكون صادقًا، لديك القليل من كل شيء.
فريدريك:لديك زاوية سريعة، زاوية بطيئة، زاوية متوسطة السرعة. لديك بعض الارتفاع الصغير، إنه رائع جدًا. النقطة الوحيدة التي يمكنني أن أقول فيها أنني لست من المعجبين هي أن هناك الكثير من الجريان السطحي، هل تعلم؟ أحب قليلاً من مسار المدرسة القديمة مثل عندما تذهب إلى سيبرينغ أو أتلانتا. لهذا السبب، إذا تمكنوا من الاستماع وإزالة القليل من الجريان السطحي، ووضع مصيدة من الحصى والعشب، فسيكون الأمر مثاليًا.
مايكل:ولكن أيضًا لمجرد التواجد في أمريكا، يوجد دائمًا الكثير من المشجعين الرائعين هنا وأوستن مدينة رائعة، لذا نعم، من الجميل أن أكون هنا.
جوناثان:أعتقد أنها منشأة مذهلة، أولاً وقبل كل شيء، كما تعلمون، من الواضح أنهم استثمروا الكثير، ليس فقط في المسار ولكن كما تعلمون في خلق جو يشبه المهرجان. هناك أحداث موسيقية وجميع أنواع الأشياء الأخرى التي يمكن للناس القيام بها في الحلبة، ومن ثم فإن أوستن مدينة رائعة أيضًا للترفيه.
تجربة المشجعين في سباق WEC [9:49]
جوش:من أنتم يا رفاق تأصيل؟
المروحة رقم 1:جوتا! يجب أن يكون!
جوش:هذه إجابة جيدة.
المروحة رقم 2:أتمنى الفوز في جبال الألب، لذا آمل أن أتطلع لذلك.
المروحة رقم 3:أنا فريق باتون بالتأكيد.
جوش:حسنًا، بعض الخيارات الجيدة. لقد حصلنا على بعض الخيارات المنتشرة هنا. سنرى من سيفوز.
المروحة رقم 3:بالمقارنة مع الفورمولا 1، يعد التنقل أسهل كثيرًا.
المروحة رقم 2:السائقون ودودون حقًا، كما يمكنك المشي إليهم وهو أمر مذهل حقًا.
المروحة رقم 1:إنه مسار مجنون مثل مجرد القدرة على التجول في كل مكان ورؤية كل شيء. إنه ليس ضغطًا عاليًا جدًا من حيث أنه يجب عليك الجلوس في مقعدك أثناء السباق. عليك أن تفعل كل الأشياء حقًا. أعتقد أن هذا جزء من السبب وراء روعة WEC.
الكلمة الختامية[10:26]
جريج:بعد قضاء عطلة نهاية الأسبوع في الحلبة، أدركنا أن التنافس على هذا المستوى يتطلب ثلاثة أشياء: الفريق، والآلة، والحلم.
أعدت بورش Penske نفسها للقيام بكل شيء بشكل صحيح في نهاية هذا الأسبوع. ولكن في نهاية المطاف، واحد فقط يمكن أن يفوز. لم تكن البطاقات في صالحهم، ولكن كان هذا هو الحال أيضًا بالنسبة لـ 99% من الفرق. ولكن لكي تكون الأفضل، عليك أن تهزم الأفضل. وعلى الرغم من النتيجة غير المرغوب فيها، حزمت الفرق أمتعتها وتوجهت إلى فوجي بعقلية جديدة وحلم لتحقيق نتيجة أفضل.
وبحلول نهاية الموسم، هذا بالضبط ما فعلوه.
-تأتي هذه الأخبار من FANAMP 1 NEWS وليست لأغراض تجارية